微振動対応-スプリング(開発テスト中)-赤帽緊急便
微振動対応(開発テスト中)-スプリング-赤帽緊急便
赤帽フリーダム運送は、新型コロナウイルス流行に伴い、運行時、作業時のマスク着用を推進実行しています。(ワクチン接種2回済)
微振動対応-スプリング(開発テスト中)-赤帽緊急便
- 【スプリングのページ】
赤帽フリーダム運送は、
振動を少なく輸送する為のスプリングシステムを独自開発でプラスチックコンテナにそのシステムを搭載し実験(テスト)を行いました。
◆オリコン(商品を入れる折りたためるプラスチック製の箱)に緩衝材(ウレタン)を利用して運送品への輸送中の振動衝撃を少なくする。(ウレタンが、スプリングとなりうるように設置)
◆使った材料
・振動衝撃測定器(㈱スリック製/G-MEN DR20)
・オリコン/(内側サイズ48,5cm×33,0cm×H30,0cm)
・緩衝材(ウレタン)
・板
・米(重石5kg×3)
◆方法
・オリコンの内側(荷物を入れる所)に緩衝材をセット
・緩衝材の上にオリコンの内側サイズ(48,5cm×33,0cm×H30,0cm)にほぼ等しいサイズの板を乗せる
・その板の上に振動衝撃測定器を板の上で上下左右動かないようにテープで留める
・測定器の上に運送品の代わりとなる「米1袋5kg」を出来るだけ動かないように3袋(15kg)を重ねた。
◆走行テスト
・赤帽所の荷台にオリコンが上下左右に動かないように固定した。
・八王子インターチェンジから調布インターチェンジまで時速80kmで走行
◆測定機の設定
・0.1秒ごとに測定し1秒間隔でその1秒間隔の最高値をその記録を残す
・時速80kmで走行すると車両は1秒で約22.2m走行する。
つまり約22mで最高振動値1回の記録が残る
・22m走れば最高振動値に近い記録が数回出そうな気がする(この測定器の最高機能)。
◆公表できない事
・緩衝材がスプリングとして機能する設置方法
▼下の画像が緩衝材をセットした状態で走行したグラフ(4倍表示)
▼下の画像が緩衝材なしで走行したグラフ(4倍表示)
・単位は、「-1.0」は「1G」既に人間や物品には1Gの重力がかかっているらしい。
・最大-12.8Gが読み取れる。つまり下のグラフで下方へ1.8G(-2.8-1.0=-1.8)の力が加わったことがわかる。
・上のグラフは最大値「-18G」つまり0.8Gの重力が加わったことがわかる。
・緩衝材仕様の方が線の密度が少ないから振動が少なかったことがわかる。
・下のグラフは線の密度も濃く始終振動があったことがわかります。
・又揺れ幅も緩衝材が無い分強い衝撃が輸送品に加わることが予想できる。
・グラフから
・まだテスト中なのでデータとしての出し方やそもそも設定方法や考え方にも疑問が残るところがある。
▼今わかっていること
・他の高速道路の路面がテスト路面(中央道八王子→調布)と違いがある。
; (北陸道糸魚川→金沢間などは、路面がザラザラ荒れている。)
・上記により、いろいろな高速道を走行しテストを行う必要がありそうだ
・コンテナが小さいので大きめに変更しテストの必要が必修
- 【スプリングを改良して走行して見ました。(約210km/約3時間)】
・素材を柔らかいものに交換してみました。
◆方法
・オリコンの内側(荷物を入れる所)に緩衝材をセット
・緩衝材の上にオリコンの内側サイズ(48,5cm×33,0cm×H30,0cm)にほぼ等しいサイズの板を乗せる
・その板の上に振動衝撃測定器を板の上で上下左右動かないようにセット
・測定器の上に運送品の代わりとなる「品」をセット
◆走行(走行距離約210km 3時間の記録データ)
・高速道路入口まで30分(給油時間含む)位かかった。
・高速道路を出てから30分位の道のりを13時に到着するよう時間調整の駐車などしながら走行。
・高速道路名は、今は書かない。(路面はあれている方だ。)
・9時5分頃走行開始→13時走行終了(3時間45分の記録データ)
◆測定機の設定
・0.1秒ごとに測定し5秒間隔でその5秒間隔の最高値をその記録を残す。
・時速80kmで走行すると車両は1秒で約22.2m走行する。
・5秒では、111m走行する
つまり約111mで最高振動値1回の記録が残る
◆結果
・たまたまかもしれませんが好成績
・最高衝撃値は、12時12分15秒に記録した「-2.4G」でした。
つまり「-1.4G」下への振動(衝撃)があった。
◆結果
・202208に精密部品を運びました。
・最高衝撃値は、「-3.5G」でした。
つまり「-2.54G」下への振動(衝撃)があった。
・極軽量(10㎏)の軽貨物に有効と思います。
◆公表できない事
・緩衝材がスプリングとして機能する設置方法
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